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物流行業“誰先漲價誰先死,誰不漲價誰等死”,運價漲跌兩難很尷尬!

物流成本高漲,為何運費難漲

| 專線到底是產品還是渠道

物流成本年年上漲,而運費卻鮮有上漲趨勢,這一觀點得到業內大佬支持。一位資深人士解釋稱,運費價格是不能夠再降低的,對于公路專線而言,運費是一直以來的傷痛,直接漲價誰也不愿意先開頭,所以只能適當地做一些迂回措施。另一位物流公司大佬認為,很多中小型物流公司不靠運費賺錢,而是靠代收貨款量掙錢,拼命壓低運費,導致死了一批小的弱的,大的物流公司是靠運費掙錢維持,高服務高價格。

整個經濟形勢不好,消費量跟不上,沒有這么多的貨要拉,但是還要養活這么多的物流人員和車輛,所以在貨拉不滿的情況下,物流企業只能互相競價:你出2元,我要1元,他出0.5元。另外,專線比網絡型物流公司成本低,個體戶比專線成本更低,所以會出現同樣的目的地和服務,收費標準也有很大的差別。

| 公轉鐵、公轉水趨勢不可逆轉,鐵老大又降價,讓利60億!

公轉鐵的大趨勢不可逆轉,公路貨源日趨收緊,零?;踉嘶九獗咀漢?,整車貨運也是勉強糊口?;踉巳巳汲圓槐?,漲價更是有心無力。

市場行情不好,成本居高不下,運價雖一片叫漲之聲,率先漲價者卻寥寥無幾,低價車遍地都是,結果運價只能是不漲反跌,成本只能自行消化,漲價遙遙無期。

以前鐵老大一直飽受詬病,不僅運價高,而且服務差,收費多且雜還不透明,費時費力還受氣讓貨主直言是最鬧心的貨運方式。

最近這幾年鐵老大一改大佬姿態不斷讓利于民,不僅提升服務質量而且規范收費標準,自行降低運費,減免各項繁雜服務費。

2017年開啟了高達200億元的讓利降費行動,今年4月起鐵老大又讓利60億,整車、零擔、集裝箱運價全下調,這力度是以前無法想象的。

降價降費是吸引貨源最直接、最有效的手段,這對于公路貨運來說是最直接、最致命的打擊。

| 公路貨運漲價難,低價車充斥、價格戰混亂

公路貨運漲價難則是由于行業散、小、亂、差的局面造就的。入行門檻太低導致公路貨運僧多粥少、過分飽和,再扛著最嚴運輸令,限高限重貨拉的少,自然運費上不去。

又加上公路運輸本身散戶居多,議價能力弱,無序、低價競爭由來已久,多年混亂的價格戰禍害了整個市場環境。

無序競爭扯了整個行業的后腿,導致目前整個行業內耗嚴重陷入集體過冬窘境,貨運人陷入入不敷出生存難的困境。

目前看來,公路貨運行業惡習難除,積重難返,單單依靠漲價不可能重塑當前“散、小、亂、差”的公路貨運局面。

只有規范競爭優勝劣汰、整合運力抱團取暖、提升服務拓展經營范圍,公路貨運才能力挽狂瀾,貨運人才能破繭重生。

只有整個貨運行業提速增效,才能保證從業者有利可圖。而單純的低價競爭只能讓整個行業走向窮途末路。

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